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合肥:大建设,构建城市立体交通网_城建

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发布时间:2019-10-07 11:19

       城市发展,交通先行。

       从第一座高架——金寨路高架吹响建设号角,到第十座高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行通车,合肥高架通车总里程突破72公里;

       从首条地铁线路轨道交通1号线拉开建设帷幕,到2号线正式开通运营,合肥轨道交通从无到有,并迈入“十字换乘”时代;

       从新中国成立之初,规划建成区面积仅5平方公里,到现在的460余平方公里,合肥从“小不点”长成了“大个子”,路网不断延伸。

       新中国成立70年来,由最初修路架桥,到如今地铁呼啸,路网建设一路高歌猛进、急速扩展,合肥在迅速成长,经济触角不断延伸,曾经的“江淮小邑”蝶变为“大湖名城”,如今正朝着具有国际影响力的创新之都阔步迈进。按照《合肥市快速路系统规划》,未来合肥主城区规划快速路总里程约630公里,可绕市区一环路36圈。城市快速路网体系将更加完善,通行效率将极大提高。“高快一体”的城市立体交通格局使市内交通与市际交通有机衔接,城市辐射力和吸引力显著增强,真正实现融入长三角一体化发展。

       十大高架“织”就72公里空中快速路

       时光追溯到2006年春天,建设金寨路高架的重要决策便是在此时确立。9月30日,这座纵贯合肥老城区的高架正式开工,打响了合肥高架桥建设的“发令枪”。经过1年零4个多月的昼夜施工,于2008年2月5日零点整顺利完工。自此,驾车从稻香楼到合肥经开区,原先40分钟车程缩短到10分钟以内。

       以金寨路高架为起点,合肥高架建设“火力全开”。裕溪路高架、马鞍山路高架、合作化路高架等相继建成投入使用。到2019年5月,合肥已建成九大高架,如九龙腾飞。“之后,裕溪路高架东延、阜阳路高架北延等工程相继开工建设,并顺利投入使用,为区域经济发展带来蓬勃生机。”市重点局相关负责人说。

       今年8月底,我市第十条高架——郎溪路高架(裕溪路—包河大道)放行通车,合肥高架通车总里程突破72公里。随着在建的裕溪路高架东延、畅通二环(北环西段)、方兴大道高架(京台高速—包河大道)等项目不断推进,以及未来还将开建的文忠路、郎溪路(裕溪路—明皇路)、包公大道等多条高架,这一数字将不断被刷新改写。最终,高架路网会形成“环+放射”型格局,市民将体验到从“到达”到“快速到达”的飞跃快感。

       “畅通一环”早已通畅,畅通二环稳步推进。目前,畅通二环(北环西段)全线桩基、承台、墩柱已基本完成,箱梁已完成7联,占总量的22%,力争年底高架桥全部完成,地面道路具备通车条件,预计明年下半年完工。值得期待的是,随着畅通二环工程的逐步推进,合肥环路交通体系将更加顺畅,主城区交通拥堵问题将得到有效缓解,庐阳、瑶海作为老城区也将“旧貌换新颜”,正式进入快速化新时代。

       合肥轨道交通即将迈入“线网时代”

       很少有公共基础设施能像地铁一样,点燃全社会的共同热情。2019年,在合肥人心里是不平凡的一年。这一年,合肥轨道交通1号线正式开通运营,这条北起合肥火车站南至巢湖之滨的线路,让合肥一举迈入“地铁时代”。

       次年12月26日,又一条地下线路——轨道交通2号线正式开通运营,与1号线共同形成“十字形”主骨架。两条线路共同在地下奔驰,其巨大的运输能力,让人惊叹。“2019年,合肥轨道交通1、2号线网总客运量超过1.5亿乘次,占全市公共交通客运量比重为15.58%。”市轨道集团相关负责人介绍说,今年以来,合肥轨道交通线网客流呈现较大幅度增长,截至8月26日,合肥轨道交通线网总客流突破3.11亿乘次,线网单日最高客流达69.72万乘次。

       从某种意义上说,轨道交通从空间上重塑了城市,并为城市开创了新的“生长空间”。目前,3号线、4号线、5号线及1号线三期四线齐头并进,正快马加鞭推进建设,合肥轨道交通形成“双线运营、四线在建”局面。让人期待的是,3号线正有序开展车站装饰装修、综合联调等工作,计划于2019年年底正式建成投运。合肥轨道交通建设即将由“十字换乘”时代,迈入“线网时代”。

       “根据已获批的前两轮建设规划,至2021年,我市将建成1、2、3、4、5号线,运营里程总长175.6公里,总投资约1241亿元。”市城乡建设局相关负责人介绍说,5条轨道交通线建成后,轨道交通在城市公共交通中的分担能力将进一步提升。同时,将在引导优化城市空间结构布局、促进区域经济和社会协调发展、缓解城市交通拥堵等方面发挥重要作用。

       值得一提的是,未来合肥轨道交通建设还将唱响创新主旋律。据介绍,4、5号线计划采用一批“四新”技术,包括空气净化器及智慧卫生间、太赫兹人体安检仪、乘客求助及告警子系统、边门人脸识别系统等,进一步降低建设成本、提升市民乘车体验,为合肥后续轨道交通线路乃至轨道交通行业积累经验。

       互通立交完善城市“毛细血管网”

       如果说高铁线路是一座城市对外开放互连的“主动脉”,那么,城市内部路网则是城市肌体内的“毛细血管”。只有将其不断疏通、完善,城市发展才能更具活力。

       不久前,繁华大道集贤路互通立交地面道路迎来放行通车,极大提高了合肥经开区区域内的通行效率。该立交分为地上5层、地下1层,西起泰山路,东至云外路,其中繁华大道向西南一直延伸至紫蓬山旅游风景区,集贤路向南延伸至肥西县形成区域内微循环,全长约2400米。繁华大道主线跨越合安九铁路,连接九龙路与杭埠路,长1.9公里。从空中俯瞰,整个立交桥形似一个巨大的中国结,尤为壮观。

       “该项目整体立交通车后,将有效连接老城区、合肥高新区、合肥经开区和肥西县,缓解交通拥堵状况,极大方便市民出行。”市重点局相关负责人说。同时,明珠路西延二标、国际大道(玉兰大道—三河路)也将陆续放行通车,西南片区路网由此将更加成熟。

       在空中高架桥腾飞的同时,地面路网建设也在“加速度”。畅通一环、上海路(裕溪路—方兴大道)、龙川路、方兴大道、长江西路快速化改造、南淝河路、巢湖南路等快速路建成通车,进一步提高市民出行效率。黄山路东延、祁门路、南熏门桥改造、怀宁路下穿铁路线段等建设完成,促进城市“微循环”,完善区域路网,便捷市民出行。

       此外,为进一步完善滨湖科学城路网建设,提升城市服务功能,紫云路、徽州大道、中山路、广西路等道路已放行通车,国庆前区域内15条城市道路将完工。

       ·本报记者 葛清政·

录入:永平 责编:钟欣
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